编者按

长期以来，日系车在国内汽车市场中拥有不容小觑的市占率，然而这一局面随着近年来国内自主品牌的崛起和新能源汽车的普及，正悄然发生变化。数据显示，2020年，日系车在国内的市占率是23.1％，2021年降至20.6％，2022年跌破20％。其中，2022年，日系车在国内市场销量约为409.2万辆，与2021年相比下跌10.3％。

(资料图片)

近日，乘联会发布数据显示，在2023年2月厂商批发销量排行榜中，排名前十的只有两家日系车企，还是位列第九和第十位，前十五名中也仅有三家。

长江商报记者以广汽集团和长安汽车旗下合资品牌为例，梳理日系车在国内遭遇到的现实处境。

长江商报记者李启光

广汽集团旗下主要有三家日系合资车企，其中被合称为广汽“两田”的广汽本田和广汽丰田遭遇销量“滑铁卢”。

4月7日，广汽集团（601238.SH、02238.HK）发布的销量数据显示，广汽本田一季度销量为14.95万辆，大降29.63％；广汽丰田售车22万辆，同比下降10.93％。

长江商报记者统计发现，2023年一季度，广汽“两田”销量合计达36.95万辆，同比下滑19.58％，往日的风光已荡然无存。

与此形成鲜明对比的是，广汽集团自主品牌，特别是广汽埃安新能源汽车有限公司（下称“广汽埃安”）迎来销量大增，一季度销售7.83万辆，同比增长74.53％，成为广汽集团稳住销量的新支柱。

广汽埃安有着更高的目标，公司总经理古惠南透露，埃安2023年目标是保50万辆，冲60万辆。

广汽本田召回逾22万辆车占当期销量13％

广汽集团的日系合资车企主要有广汽本田汽车有限公司（简称“广汽本田”）、广汽丰田汽车有限公司（简称“广汽丰田”）和广汽三菱汽车有限公司（简称“广汽三菱”）三家公司。

其中，广汽三菱一直是这三家合资日系车企中的“小弟”。2022年，广汽三菱产销量3.55万辆和3.36万辆，同比分别增-41.84％和-49.13％，销量几近腰斩。

广汽本田和广汽丰田是广汽集团销量最好的两家合资车企。其中，广汽本田成立于1998年7月，目前旗下拥有雅阁、飞度、缤智、皓影、奥德赛等车型。

2020年，即便是在疫情之下，广汽本田的销量也高达80.58万辆，同比增长2.65％，达到历史最高水平。然而，2021年和2022年，广汽本田销量分别为78.03万辆和74.18万辆，同比增长-3.17％和-4.93％，两连降。

进入2023年，广汽本田一季度销量14.95万辆，大降29.63％。值得关注的是，4月7日，国家市场监督管理总局发布公告显示，广汽本田备案了召回计划，决定即日起召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁系列汽车，共计22.45万辆。

长江商报记者发现，广汽本田此次召回量约占这段生产期销量的13％。

广汽本田介绍，本次召回范围内的车辆因汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。

广汽丰田成立于2004年9月，至今也有19年时间。2021年和2022年，广汽丰田销量分别为82.8万辆和100.5万辆，同比增长8.23％和21.38％，均超过同期广汽本田的销量。

然而，2023年一季度，广汽丰田也同样遭遇销量大幅下滑，共售车22万辆，同比下降10.93％。

综合来看，2023年一季度，广汽“两田”销量合计达36.95万辆，同比下滑19.58％，往日风光不再。

广汽埃安销量须确保84％增幅

三大日系车企销量下滑，广汽集团整体销量也被拖累。

2023年一季度，广汽集团整体销量53.99万辆，同比下滑11.23％。2022年年报中，广汽集团表示，2023年将挑战全年汽车销量同比增长10％的目标，继续保持高于行业平均水平的增长态势。

如今，广汽集团要想实现目标，除了寄望于旗下日系车企销量回暖外，更多的是将目光聚焦到自主品牌的建设上。

2022年，广汽集团旗下广汽乘用车有限公司（简称“广汽乘用车”）和广汽埃安销量分别为36.25万辆和27.12万辆，同比分别增长11.83％和125.67％，成为集团销量增长的支柱。

2023年一季度，广汽乘用车和广汽埃安销量分别为8.36万辆和7.83万辆，同比分别增长-7.57％和74.53％。

其中，广汽乘用车在1月份仅销售2.33万辆同比大降36.34％的情况下，2月份和3月份销量同比增长5.68％和16.91％，正逐步扭转负增长局面。

广汽埃安近年来的发展有目共睹，公司总经理古惠南透露，埃安2023年目标是保50万辆，冲60万辆；到2030年产销突破150万辆。另外，广汽埃安预计在2023年年底或2024年初IPO上市。

这也表示，广汽埃安想实现目标，2023年要保住84％的销量增幅。在高增长目标之下，公司也在加大产能建设。

2022年10月12日，广汽埃安宣布第二智造中心竣工投产，年产能20万辆。至此，广汽埃安整体规划年产能已突破40万辆，在多班生产下最高可达60万辆。

据了解，此次投产的第二工厂是基于原广汽菲克广州工厂改造而来，历时7个月将原燃油车工厂改造成新能源专属智能工厂，在数字化、品质、节能等方面全面升级。

古惠南透露，埃安第二智造中心的20万产能将全面专注AION Y Plus车型的制造生产，是“只造一款车的工厂”。

3月27日晚间，广汽集团公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽埃安AH8项目变更的议案》，同意由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。

上述议案显示，本次变更后，华为将继续以重要供应商身份参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。

同日，广汽集团董事会还审议通过三项关于广汽埃安的项目，加上AH8项目，四大项目合计投资额达36.81亿元。

长安马自达销量连跌9月三款车型无奈停产

一季度降逾66％拖累长安汽车整体下滑6.7％

长江商报记者刘方益

即便是一汽马自达和长安马自达合并，也未能阻止马自达在中国市场节节败退。

2022年，马自达在华累计销量仅为10.81万辆，同比下滑41.2％，这也是马自达在中国市场连续第五年销量下滑。

4月8日，长安汽车（000625.SZ）发布产销快报显示，一季度，长安马自达销量仅4.1万辆，同比下降66.11％，拖累长安汽车销量整体下滑6.71％。

长江商报记者发现，在2022年7月，长安马自达销量已出现同比下滑，至今已经连跌9个月。

近日，就在多个品牌集体参与价格战时，市场上传出了一则“关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告”。根据通告内容，长安马自达工厂于2023年3月停止生产以上三款车型。长安马自达官方客服表示，此消息属实，CX-8、CX-4、阿特兹三款车型在3月停产。

2022年马自达在华销量仅10.81万辆

马自达早在1992年即通过与海南汽车厂技术合作的方式生产马自达323、普力马两款车型，成为最早进入中国的跨国汽车公司之一。

1997年，一汽集团整合了海南汽车厂，马自达与一汽集团继续以技术合作的形式成立一汽马自达公司，开始国产马自达6轿车；2005年，一汽集团与马自达成立了合资销售公司。

从历史的数据来看，一汽马自达在2010年创下14.7万辆的最高销量成绩，随后几年市场表现起伏不定。

不过，随着阿特兹和CX-4的相继推出，帮助一汽马自达重回增长通道。2016年11月，一汽马自达重新调整产品策略，停产4款车型，仅保留阿特兹和CX-4两款产品。

2017年，一汽马自达全年销量达到12.42万辆，超过年初制定的12万辆目标。

2018年，一汽马自达取得了10.9万辆的新车销量，下滑12.3％。这一年公司制定的销量目标是10.5万辆，完成了既定目标。但是，相比2017年其所取得的12.4万辆销售成绩，2018年的一汽马自达销量开始下滑。

2019年，一汽马自达曾将年度目标定到11万辆，但随后下调到10.5万辆。即便如此，一汽马自达2019年取得了9.14万辆的销量成绩，下滑16.5％，仅完成目标的87％。

2020年，一汽马自达销量7.78万辆，同比下滑12.7％，整体已连续3年下跌超10％。

2021年8月，马自达汽车株式会社、重庆长安汽车股份有限公司及中国第一汽车股份有限公司发布联合声明称，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，出资比例分别为马自达47.5％、长安汽车47.5％和中国一汽5％。一汽马自达成为新长安马自达的全资子公司。

不过，一汽马自达和长安马自达的合并，依旧没有给马自达带来销量上的提升。数据显示，2021年9月至12月，马自达中国销量分别为1.64万辆、1.53万辆、1.48万辆和1.46万辆。2022年，马自达在华累计销量仅为10.81万辆，同比下滑41.2％，这也是马自达在中国市场连续第五年销量下滑。

7款在售车型3款停产

实际上，长安马自达的销量可以用“惨淡”来形容。2022年，长安马自达全年销量为10.4万辆，同比下滑21.43％。

对于在华销量下滑的困境，曾任马自达汽车株式会社常务执行董事、全球销售执行总裁的渡部宣彦在采访时说：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略，更不会采取降价措施。”

然而，进入2023年，马自达3月17日在其官方网站宣布了一项重大人事变更以及大规模的汽车改组计划。

现年62岁的董事专务执行董事毛笼胜弘将升任社长，现年65岁的现任社长丸本明将担任顾问。马自达表示，这一决定将在2023年6月举行的年度股东大会后正式生效。

马自达官网显示，长安马自达目前在售车型7款，分别为MAZDA3昂克赛拉、MAZDA6阿特兹、CX-30、CX-30EV、CX-4、CX-5、CX-8。

近日，市场上传出一则“关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告”。根据通告内容，长安马自达工厂于2023年3月停止生产以上三款车型。长安马自达官方客服表示，此消息属实，CX-8、CX-4、阿特兹三款车型在3月停产。

有消息称，长安马自达宣布对旗下CX-5进行价格与车型的调整，全系车型降价2.6万元，售价区间为14.98万元至21.08万元。

4月8日，长安汽车发布产销快报显示，一季度，公司整体销量达60.78万辆，同比下滑6.71％。其中，长安马自达销量仅4.1万辆，同比下降66.11％，成为长安汽车销量下滑最严重的单位。

而且，从2022年7月份开始，长安马自达销量就出现同比下滑，至今已连续下滑了9个月。

实际上，马自达也在求变，早在2022年11月，公司就发布了更新中期经营计划并发布2030年经营方针。

其中，马自达面向2030年，将通过三个阶段灵活推进电动化战略：第一阶段，马自达将充分利用现有的多路径电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的魅力产品。

第二阶段，马自达将推出全新混动系统的同时，在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型，并在全球范围内逐步投放纯电车型。

第三阶段，马自达将着手全面推出纯电平台专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。预计到2030年，纯电车型在马自达全球销量中的占比约为25％到40％。

本文源自：长江商报

作者：李启光

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