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极氪X外观造型可以说把“极简”贯彻到极致，标准的少就是多。造型比极氪001更锐利。两侧横向布置的大灯组与竖向进气口结合，并融入了前包围。全系标配矩阵LED大灯，外观很难分出什么是高低配。

侧面造型是极氪X设计的点睛之笔，双色车身、黑色轮眉、丰富的几何线条融为一体。整车尺寸：4450x1836x1572mm，轴距2750mm。绝对尺寸不大。官方定位紧凑型SUV，但教授个人觉得更像是一辆两厢车，如果加八千选装“智能感应门套装”，通过B柱上的按钮开门，侧面门板完全一体化。四门无框带隐藏式水切，无边框后视镜，D柱下方的隐藏式充电盖......在视觉效果上，极氪X努力证明自己玩的很花。

纯电小车国内有很多，宏光MINI，比亚迪海豚，宝骏KiWi这些已经用销量证明了自己。但它们受成本所限，不会那么精致。如果你不想要那么大的尺寸，但就是要内饰精致设计有说法，并没有太多选择，极氪X要打的就是这块市场。在“越级”、“跨级”频现的新能源市场，只要你的产品力过硬，尺寸并不是决定价格的关键因素。

极氪X总共三款车两个价格，18.98万标配了ZEEKR AD驾驶辅助、热泵空调、液压衬套、前排座椅加热通风......设计配置一视同仁，20.98万两个版本关键差异：一个是标准功率但是有四个玩法丰富的座椅；另一个就是动力暴躁零百3.7秒的四驱双电机。当然你要“全都要”也没问题，再加两万搞定。在5月31日前下定，极氪官方给出的福利确实不错。

内饰上，滑移屏，抬头显示，8英寸仪表盘，13扬声器雅马哈音响......这些科技配置上的东西已经有很多信息解释过了，教授这里就不赘述。关键在于你能摸得到的地方都是皮质，抗菌超纤皮方向盘，超纤绒顶棚，玫瑰金点缀的 B 柱挂钩、飞机拨杆设计玻璃升降按键，Ice block 氛围灯（官方称灵感来自斯瓦尔巴群岛的冰洞，但是实际效果类似于极氪001的尾灯样式）都足以体现新潮的感觉。

四座版本的灵动中岛支持205mm的前后滑动实现主副驾打通，20cm大概就一瓶水的长度，看着不多，但让身板小巧一些的驾驶者从副驾下车问题不大，有一定实用意义。四座版的副驾座椅变成了一张支持 22 向电动调节的零重力躺椅，带有八颗震子按摩。

因为车身绝对尺寸的原因，极氪X五座版本后排坐三个人并不会体验太好，四座版在保证每位乘客的体面空间之余，用后排电动坐垫翻折，副驾零重力座椅，滑动中岛让车内空间更加灵动，给一辆小车赋予更多的玩法。在2人的出行环境下体验拉满，4人每个人都舒适。精致的都市出行，就是这样。

教授本次试驾的是四驱YOU版四座后驱车型，搭载最大功率315kW的前后双电机系统，66kWh三元锂电池，CLTC工况续航500km，官方0-100km/h的加速时间为3.8秒。全车整备质量超2.3吨，结合体型肯定不轻。但双电机动力上的轻快感很明显，不管你用哪种驾驶模式，在电门踏板过半的情况下加速感都很明显。

在悬架方面，你不能把它当成是高尔夫GTI那样的小钢炮，一个字：软。在铺装良好的路面上，你会觉得悬架很有韧性。但一旦路面起伏过大，车身会出现一定的抛跳感。在快速过弯时的侧向支撑也有提升的空间。悬架上极氪X表现的就是地道的“城市精品小车”。能开的很快，别太奔放就行。

极氪X这车，从定位上就很好的画了圈——“轻奢豪华”。绝对尺寸摆在这，你是为它的“灵动空间，做工质感，越级动力”买单。它就不是一款普适型产品。它瞄准的就是轻奢豪华电车从无到有的突破。18.98万起售值不值很难定义，做“小而美”不仅挑产品，更挑用户。

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